冷凝回收法：把有机废气直接导入冷凝器，经吸附、吸收、解板、分离，可回收有价值的有机物。直接燃烧法：利用燃气或燃油等辅助燃料燃烧，将混合气体加热，使有害物质在高温作用下分解为无害物质。
催化燃烧是一种将有害气体转化为无害气体的技术，通常用于处理废气。在催化燃烧中，有害气体被引入催化剂中，催化剂会促使有害气体与氧气反应，生成无害的二氧化碳和水。催化燃烧通常适用于含有挥发性有机化合物（VOCs）和一氧化碳（CO）等有害气体的废气处理。
总之，任何涉及有机物质处理的行业都可以使用催化燃烧设备来处理废气，从而达到净化环境、保护健康的目的。
CO催化燃烧设备净化设备主要应用于：可用于有机溶剂的净化处理（苯类、醇类、酮类、酯类、酚类、醚类、烷类等混合有机废气）。适用于电线、电缆、漆包线、机械、电机、化工、仪表、汽车、自行车、摩托车、发动机、磁带、塑料、家用电器等行业的有机废气净化。
催化燃烧技术CO（Catalytic Oxidizer ，简称CO）。催化燃烧可以使燃料在较低的温度下实现完全燃烧，对改善燃烧过程、降低反应温度、促进完全燃烧、抑制有毒有害物质的形成等方面具有极为重要的作用，是一个环境友好的过程，其应用领域不断扩展，已广泛地应用在工业生产与日常生活的诸多方面。
催化燃烧是一种将有害气体转化为无害气体的技术，通常用于处理废气。在催化燃烧中，有害气体被引入催化剂中，催化剂会促使有害气体与氧气反应，生成无害的二氧化碳和水。催化燃烧通常适用于含有挥发性有机化合物（VOCs）和一氧化碳（CO）等有害气体的废气处理。
催化燃烧的关键在于其选择性，能够有效地抑制有害副反应，如NOx、CO和HC等污染物的生成，从而实现清洁燃烧。
橡胶轮胎废气建议采用催化燃烧法（CO）废气治理设备进行处理。催化燃烧法属于热力破坏法。其机理是氧化和热裂解、热分解废气中的有机成分。催化燃烧是借助催化剂在低温（200～400℃）下，实现对可燃物的完全氧化，其实质是活性氧参与的深度氧化作用。
采用催化燃烧工艺净化有机废气，可同时去除多种有机污染物，具有工艺流程简单、设备紧凑、运行可靠等优点；采用电加热/天然气加热启动，具有方便、运行费用低的优点；工艺具有多重安全保护措施，确保系统的安全运行；整个过程无废水产生，净化过程不产生二次污染；具有净化效率高，一般均可达97%以上。
汽车尾气CO不合格，需要清洗或更换三元催化器。如果堵塞严重，必须将三元催化器拆下来清洗，通常使用草酸浸泡一段时间后，再使用水冲洗干净即可。如果是中毒失效、破损，就需要更换。三元催化的作用就是将CH和CO氧化成二氧化碳和水，将氮氧化合物还原成氮气，它是尾气检测通过的关键。
如何处理尾气CO超标问题 尾气CO超标是一种常见的汽车问题，解决方法如下： 使用添加双核减磨修复剂和高效清洁剂：当进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良时，可以安装车船节能净化晶片装置，并使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂进行修复。这些方法能够有效减少尾气CO超标问题。
、更换氧传感器。根据尾气检测结果进行修复：CO、HC、NO均轻微超标：可能是火花塞间隙偏大，喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油，三元催化器和氧传感器失效等。
尾气CO不合格的解决方法有两种：汽车尾气检测CO不合格可以更换火花塞。火花塞、高压气囊等点火系统故障，汽车排量超标，火花塞工作状况不佳会加重排放污染；火花塞也容易积炭，用砂纸擦干净，用清洁剂清洗可以恢复活性，也可以调节点火间隙。但是，火花塞烧蚀故障或寿命到来时，直接更换。
因此，当CO超标严重时，清洗或更换催化器是提升尾气处理效果的另一选择。总的来说，处理汽车尾气中CO高的问题，需要根据实际情况灵活应对，首先要检查混合气浓度过高、空气量不足等因素，以确定不完全燃烧的原因。这可能涉及到喷油器、油压、水温传感器、空气流量计等部件的检查，以及电控系统的诊断。
当汽车尾气CO超标时，可以采取以下措施进行处理： 清洗三元催化器：通过吊瓶将药水注入到发动机的真空管中，药水在燃烧室内燃烧，将积碳烧掉，提高发动机的动力，并清洗已经污染的三元催化器，恢复其原有的功能，从而达到节能减排的效果。
